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智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

2022-04-01 00:10:27 作者:張華

  【太平洋汽車網 評測頻道】要說智能化哪家玩得溜,新勢力絕對是跑不掉的,它們就是依靠智能化來提升用戶體驗的。不過似乎印象中智能化真正有意思的,都是不便宜的車型,甚至價格都對標豪華品牌。篩選下來,新勢力中小鵬G3詢底價|查參配)i 15-20萬算是其中價格較為“入門”的。那便宜,是不是就意味著所有體驗都打折扣呢?這次我們就將G3i拉到了智能網聯測試場地,看看G3i到底有什么亮點。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

 
智能汽車排行榜單

  極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌,究竟誰才是最強的智能汽車?詳情請點擊下方圖片鏈接:

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

  ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
評測內容目錄

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
智能駕駛

  在智能駕駛部分,小鵬G3i獲得了84分,這個成績對于新勢力而言并不算亮眼。拖成績后腿的原因,主要在于主動安全方面的表現,G3i假人三項規避測試全部挑戰失敗,并且對隧道固定假車規避也是失敗的。這樣的表現是讓我覺得詫異的,因為在ICT-300智能車榜單前20位的車型中,極少會出現假人規避測試全部失敗的情況。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

 

傳感器配置

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

  小鵬G3i搭載的是XPILOT 2.5駕駛輔助系統,相比XPILOT 3.0和3.5來說自然硬件會比較入門:有1個前毫米波雷達、2個后角雷達、12個超聲波雷達、1個前視駕駛輔助攝像頭、4個環視攝像頭。這樣的硬件表現是比較傳統的,不少車型也采用了這樣的解決方案。至于說三目攝像頭、激光雷達這些高級玩意,放在20萬不到的G3i身上,一是成本不合適,二是電子電氣架構也不支持。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

 
升級能力

  小鵬G3i支持整車OTA升級,最近一次OTA推送是在3月4日,升級的內容包括小 P 全新聲音、優化全場景語音、優化XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統的部分功能體驗等多項功能。不過關于性能部分的提升,小鵬G3i目前并未有進行過推送升級,所以暫未獲得分數。其實在安全相關方面在交付后再進行OTA升級優化,并不是對消費者最好的方案,但在車機部分,通過持續的OTA,可以讓消費者獲得最新的功能體驗,這是OTA的一大好處。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

 
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試

測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航功能,并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

高速彎道保持

測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能,然后車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

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特殊地形:樁筒識別

測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

 
行人場景識別與規避

  上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對小鵬G3i進行障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看G3i能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

測試條件:將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

移動假人識別與規避

測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

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移動假人鬼探頭識別與規避

測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

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隧道固定障礙車識別與規避

測試條件:在模擬隧道內放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模擬在日常行駛中,進入隧道時,隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道內外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道內停下來的車,最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

車輛緊急加塞識別與規避

測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

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自動泊車

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各項測試匯總

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

 
開放道路測試

  實際的高速道路測試中,G3i開啟ACC自適應巡航以及LCC車道居中控制功能行駛。跟車表現方面,100km/h以內跟車加減速還是比較平穩的,而在120km/h的情況下,減速會比較急一些。而車道居中功能方面,系統是可以把車身較好地保持在車道中部,但方向盤轉向調節過程中可以明顯感覺到一格一格分段式的調整,并沒有給駕駛員很線性的感覺。

智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

  而打燈變道功能也是能夠正常使用的,前后方空間足夠的話,系統會在打燈后自動開始變道。其實單只有打燈變道功能,是沒有太大意義的,因為車多的時候使用打燈變道效率極低,車少的時候用打燈變道也沒什么意義。如果說未來還有高階駕駛輔助、自動變道的話,那才具有一定的實際意義。

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