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“混”得比“雙田”還好?測試吉利星越L雷神混動

2022-04-28 00:10:26 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】前幾年的國內混動汽車市場,大家能相信就只有“雙田”的混動技術。不過到了今年自主品牌在混動領域里發展呈現百花齊放的現象,其混動技術所展現出來的行駛質感和燃油經濟性表現都能和“雙田”看齊,或者更勝于它們。今天要說的是自主品牌最新發布的吉利雷神混動,其中作為品牌里首款搭載此項混動技術的車型,吉利星越L詢底價|查參配)雷神混動的整體表現如何?今天就從城市油耗、高速油耗、噪音表現、性能表現和行駛質感來說明。

能顛覆大家認知?測試吉利星越L雷神混動

“混”得比“雙田”還好?測試吉利星越L雷神混動

 
油耗測試

城市油耗

  買混動車,大家最關心的一點就是油耗。本次油耗測試分為城市和高速兩種路況進行。首先在城市油耗方面,我們把試駕車調到舒適模式,把小計里程清零,把試駕車油量加滿。

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  另外把空調調到22度、2擋風和內循環。城市道路行駛了106.7km,耗時3小時43分,平均時速為29km/h,表顯平均油耗為5.6L/100km。第二次加油為6.15L,換算出實際百公里油耗為5.8L/100km。比表顯油耗稍微高一點,但是這個成績表現優異,要知道星越L自身是一臺中型SUV,自身噸位不小。參考官方的NEDC百公里油耗為4.3L/100km。

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高速油耗

  混動車在擁堵的低速狀態下能發揮出自身低油耗的優勢,但是它們在高速的燃油經濟性很多時候是不如低速的城市路況。測試前的準備和車輛條件和測城市路況一致。高速道路行駛了232.2km,平均時速為70lm/h,這時候表顯油耗為5.4L/100km。第二次加油量為12.69L,折算出百公里油耗成績為5.49L/100km。星越L雷神混動在高速上的油耗數值相比城市路況沒有明顯的提升,反而還低了,說明了吉利雷神混動這套動力在高速油耗表現相比于“雙田”有更高的燃油效率。

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吉利雷神混動動力簡介

  上面看到越L雷神混動的油耗表現令人滿意,那么它的工作原理是怎么樣的呢?其實吉利的雷神動力只是吉利混動系統的泛稱。它內部包含了1.5TD/2.0TD兩款混動發動機,配合DHT(1當變速器)DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器,能涵蓋多個級別車型以及包含混動、插混和增程式多種技術。本次星越L雷神混動采用的是DHE15(1.5TD發動機)和DHT Pro(3擋變速器),這兩個部件都有值得拿出來炫耀的地方。

  雙田的混動都是采用自然吸氣發動機比較多,采用渦輪發動機反正在自主品牌見得比較多。而DHE15這臺發動機最高熱效率達到43.32%,超過了日系最高的41%。它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四項技術。其中高壓直噴的噴油系統壓力去到350bar,而越高壓汽油的霧化效果越好,燃燒就更加充分;增壓中冷能降低進氣的溫度,從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環,低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余,提升了循環效率、減少了氮氧化物的排放,簡單理解就是對環境更友好。

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  說到這個發動機最值得關注的地方,就是米勒循環。阿特金森循環大家聽得比較多,而米勒循環就是和阿特金森循環的目的一樣,通過增大膨脹行程來提高熱效率,同時也適用于渦輪增壓發動機,也令這臺發動機的壓縮比達到13:1,裝備雙VVT可變氣門正時,可以更精準控制發動機的進排氣門的開閉時機。最后除了上述所說的發動機技術特點,它還運用了電動空調壓縮機和電動水泵,減少發動機附帶的部件這樣可以進一步降低發動機負荷,提升整機效率。

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  相比DHE15發動機,和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器,而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成,和發動機相連用于發電的則是P1電機,負責驅動的則是P2電機。兩個電機之間通過離合器實現脫離和接合,純電行駛、發動機怠速運轉和為電池包充電時,這個離合器是斷開狀態。

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(從P0到P4分別表示的電機布置方式,數字越小越靠近發動機。)

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  整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅動電機中,它集成了換擋機構和雙行星齒輪組,提供不同的傳動比。在結構上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用,長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器,只不過吉利的這次用到3擋,結構更加復雜,擋位增多了能讓發動機在高效工作區域的機會變得更多,燃油效率更高。

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  其中星越L雷神混動能實現純電、串聯和并聯模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅動車輛,起步或小油門加速時都能實現。串聯模式就是通過P1電機給動力電池充電,P2電機負責驅動車輛,同時調節發動機負荷。結合這兩種模式,對比其它傳統車型能有30%的系統效率提升。

  并聯模式下,發動機會直驅車輛,電動機輔助發力,同時制動過程中,電機還能實現100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油,還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高,直白點說就是汽油機與動力電機混合,利用各自的物理優勢為對方補缺,值得注意的是,吉利的混動系統還支持全速域并聯,車速20km/h以上系統就能進入并聯模式,一來利用發動機高效工作區間減少能量損失,二來借助三擋變速器,能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現相比其他品牌要低一點。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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