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慎重!“地板電”會頭暈 測試2022款唐EV四驅版

2022-04-28 01:48:17 作者:陳燁

  【太平洋汽車網 評測頻道】從上一代唐開始,比亞迪就在它的車屁股上面,打出了“542”的標記,告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動、百公里油耗2升以內的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力,而在純電版本上,它變成了“540”。

  現在,中期大改款的唐,不僅油耗是零,續航能力還提升到了CLTC 工況700km(兩驅)和635km(四驅)。那么除了續航能力大幅提升之外,2022款比亞迪唐EV,還有什么亮點?實際操控感受和性能表現又如何?

 
駕駛:地板電會頭暈

  說到駕駛,肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺永磁同步電機,功率也沒有變化,總功率達到了380kW,相當于517匹馬力,比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢,達到了680N·m,比舊款小小提升了20N·m。

  顯然這樣的動力水平,在以前燃油車時代,你得花大價錢才能得到,比如寶馬X3 M雷霆版,落地直逼一百萬。如今,三分之一的代價就能擁有。

  唐EV開起來確實動力兇猛,在運動模式下,深踩一腳油門,整個人就被按在里椅背上,伴隨著劇烈的窒息感,速度瞬間就飚升到了一個違法的數字。

  電動車沒有什么換擋邏輯供你玩味,它們開起來其實很雷同,迅猛又平順,是大部分人喜歡的樣子。實際上,用電機來驅動車輛才是理想方案,奈何過去電池技術不行,才逼得歐美大廠苦心鉆研內燃機,還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

  現在,電池技術行了,過去十年電池技術得以發展得如此迅速,正是由比亞迪這樣的“電池專業戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果,抗擠壓、耐高溫、防過充,還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面,這些“刀片”的容量,達到了108.8kWh,還能實現170kW大功率直流快充。

  我們在試駕過程中粗略測試了一下,行駛100.4km之后,表顯續航掉了171km,表顯平均電耗為25kWh。估算下來,這臺新款唐EV四驅版,真實續航能力大概是在450km這樣的水平。

  電池很大也很安全,但不得不說,這個厚厚的電池組放置于車底,使得它的車內地板很高,上車需要高抬腿;同時離地間隙也比較小,因此整臺車通過性有限,并不適合越野,城市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

  先來說說主動懸架,唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架,從結構上來講比較常規,不過它配備了DiSus-C智能電控主動懸架,能夠根據路寬實時調節反饋力度,不論在舒適還是運動模式,濾震質感都相當好,經過大小坑洼都能夠很好地過濾掉,車內乘客所能感受到的僅有搖晃,沒有突兀的沖擊。相對而言,運動模式下,懸掛的支撐性會更好,在快速過彎和變道時,對側傾的抑制更到位。

  轉向方面,舒適和運動模式的反饋力度差異并不大,只是低速挪車時,你會稍微感覺到舒適模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯,但質感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位,靈敏度不算很高,對于這種大尺寸大重心的SUV,這種調校實際上更有利于高速行駛穩定性,不至于讓手部不經意的一些輕微動作影響行車軌跡,長途駕車也就不用一直緊繃著雙手。

  最后就是關于它的剎車腳感,必須要吐槽的是它的舒適和運動模式依然沒有太大差異,腳感都是很軟的,并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發現它沒有反應的時候,車還一直在往前走,因此被迫深踩,于是就變成了急剎。

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