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智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

2022-04-30 10:15:37 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網 評測頻道】還記得幾年前蔚來ES8首批車下線的時候,筆者還信誓旦旦的評價說不太看好這種新勢力品牌,而如今,蔚來用第20萬臺車下線狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來,憑借高質量服務以及過硬的產品力,成為了國內新能源品牌中的領頭羊,而本次測試的蔚來ET7詢底價|查參配),則是蔚來推出的首款轎車車型。

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  定位于中大型轎車的蔚來ET7,官方指導價為44.80-52.60萬元,最直接的競爭對手,便是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L,想要在這個常年被BBA全面覆蓋的市場分一杯羹,蔚來ET7承受著巨大的壓力。

蔚來ET7的5個優缺點

  如果想要快速了解蔚來ET7,筆者為大家總結了幾條體驗過后的優缺點。

  優點:

  1、動力強勁,0-100km/h實測3.54秒

  2、乘坐空間寬敞,后排腿部空間越級

  3、車機更流暢(對比蔚來老款車型)

  4、NT2.0平臺,更強的輔助駕駛

  5、底盤高級感更強

  缺點:

  1、剎車性能有待提高

  2、后排座椅角度不可調

  3、搭載激光雷達,但暫時不可用于輔助駕駛

  4、后備廂擴展性受限

  5、試駕車個例:車窗異響、方向盤不正

  快速了解完了,接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動力、剎車、操控、底盤、空間、車機、輔助駕駛、NVH、續航、外觀內飾等角度詳細解讀這臺蔚來ET7。

超越同級的動力

  作為一臺車長達5.1米的中大型轎車,蔚來ET7卻有著十分可觀的動力表現,480kW的總功率以及850N·m的總扭矩,讓這臺雙電機四驅的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時間,是如今蔚來汽車最快的車型。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  蔚來ET7共有9種駕駛模式可選,其中包括舒適、節能、運動、運動+、個性化、雪地模式、輔助通過(升高懸架)、拖車模式以及超級節能模式,而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度,在舒適模式下,蔚來ET7的零百加速時間為7.9秒,而在運動模式下,零百加速時間為5.9秒,在最快的的運動+模式中,便可以達到3.8秒的加速時間,這基本達到了百萬級燃油性能車的加速能力。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  蔚來ET7的電驅系統對兩臺電動機進行了效率、性能和靜音三方面的優化,前電機優化了電磁方案,提升了功率,減速比從9.57調整到10.48,有著更高的扭矩;后電機也有一定程度的力矩提升,前置電機的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件,有效提升電機動力性能和能效。

為什么要用碳化硅?解析蔚來ET7電驅系統

  在我們實際加速測試中,運動+模式下的蔚來ET7,起步時后輪會有著輕微的打滑,并且加速初段并不會非常猛,這與特斯拉不同,而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間,也許是地面有些沙土,此時還可以感覺到輪胎在打滑。另外,蔚來ET7在彈射起步時,車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  最終我們實測出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時間為1.99秒,0-100km/h加速時間為3.54秒,比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

蔚來ET7與競品車型加速時間對比
 車型

加速時間 (0-100km/h)

蔚來ET73.54s
寶馬530Li  6.63s
小鵬P7四驅高性能版4.4s
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  強大的加速性能讓筆者十分驚喜,畢竟這可是寶馬M3一般的加速成績,不過雖然蔚來ET7的加速成績很快,但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小,加之回彈的阻尼不大,所以日常駕駛右腳會稍稍有些繃著,但這些對于蔚來ET7來說,屬于無傷大雅的小問題。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

剎車熱衰減較早

  蔚來ET7的制動系統采用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動助力系統的組合,所以剎車的腳感非常好,制動力輸出十分線性,沒有傳統大活塞卡鉗制動初段時猛烈的撞墻感,并且前后都采用了通風的剎車盤,前盤寬度為355mm,后盤寬度為365mm,剎車皮測試NAO的高性能款,所以從硬件看,蔚來ET7的制動性能應該是十分出色的。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  制動測試采用運動+駕駛模式,空氣懸架此時為最硬狀態,在制動過程中,受到車重影響,車身還是稍稍前傾,不過整體姿態還算穩定。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  我們實測蔚來ET7的100-0km/h制動距離為37.31米,結合測試時環境溫度較高的原因,這個剎車距離對于一臺搭載100kWh電池組的中大型車來說,并不算差。經過后面多輪測試,筆者發現蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早,當然這跟剎車散熱和車重有很大關系,對于電動車來說是不可避免的。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

蔚來ET7與競品車型制動距離對比
 車型 制動距離(100-0km/h)
蔚來ET737.31m
寶馬530Li 36.64m 
小鵬P7四驅高性能版36.75m
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  蔚來ET7的動能回收系統有3擋可調,并且支持完全關閉,不過只要不開到最強動能回收,蔚來ET7的回收拖拽感都不算大,而且都十分線性,這一點很考驗調校能力。

操控偏家用,駕駛很輕松

  蔚來ET7的轉向手感也有三擋可調,分別為“舒適”“標準”和“穩重”,主要區別在于轉向阻尼和轉向虛位的大小,但哪怕在最重的“穩重”模式下,轉向阻尼依舊很輕,筆者是開慣了電子液壓助力的運動型車的人,一開始會有些不適應,并且在運動+模式下,筆者也希望不僅僅是加速變快了,而是各方面都變得“運動+”才行,雖然阻尼大小并不能代表一臺車是否運動,蔚來ET7也并不是一臺專注運動的車型,但對于部分消費者來說,他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受,這才是駕駛模式選擇存在的意義。

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  另外,蔚來ET7并沒有搭載可變轉向比系統以及后輪轉向功能,所以在大曲率轉向時方向盤轉動的角度略大,轉向半徑也有著進一步縮短的空間,雖然這些并不影響駕駛,但讓汽車有著更好的體驗是我們共同的目標,畢竟這臺蔚來ET7的售價已高達五十萬,值得擁有更高級的駕駛感受。

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底盤質感大幅提升

  蔚來ET7是來自NT2.0平臺的全新車型,也是這個平臺首發的第一臺車,NT2.0平臺出品相比較之前老款車型,在動力系統、底盤調校、電控系統以及輔助駕駛都有了全面提升。蔚來ET7采用了前五連桿后多連桿獨立懸架,并且全系標配了空氣懸架,這一點相比較同價位BBA產品,還是相當厚道的。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  在舒適模式下,避震高度為四指左右,在運動+模式時,避震高度為三指左右。在運動+模式時,避震的支撐性會提升一大截,尤其是對于激烈駕駛時過彎的側向支撐,相比較特斯拉Model 3高性能版那種純機械結構的避震懸架,蔚來ET7明顯感覺到車身更穩定。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  筆者也用舒適模式下體驗了高速、快速路以及市區及減速帶等路況,在高速以及市區行駛時,蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產品(ES8、ES6),在舒適性上有了質的提升,尤其是對于大幅度顛簸時的吸收明顯更好,同時保留了一部分路感傳遞進車內,但經過連續減速帶時,空氣懸架對于路面檢測的反應不夠快,會感到一點點細碎的震動。在運動模式下,會將更多路面信息傳遞進車內,哪怕是車道線的凸起,除了空氣懸架的原因,比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來看,避震更喜歡蔚來ET7在運動模式下的懸架表現,均衡性更強,既適合日常代步,也適合偶爾的激烈駕駛。

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  在繞樁測試中,運動+模式可以讓懸架降低,并且增加硬度,讓支撐性更好,再加上蔚來ET7是四驅車型,所以車身姿態一直都保持非常穩定,雖然有響胎,但是后輪并沒有任何滑動,最高繞樁時速可以達到62km/h,是一臺極限很高的車型,普利司通泰然者輪胎雖然不是運動型胎,但也可以提供不錯的抓地力,如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎,抓地力會更好。

智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

  但由于車身太長,加之沒有可變轉向比和后輪轉向,所以在繞樁的時候雖然有很強的抓地力和速度,但還是需要較好的駕控技術,整體有些笨重,這也是所有中大型車不可避免的。

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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