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開啟純電旗艦大戰 奔馳EQS對比寶馬i7

2022-04-22 01:29:03 作者:楊嘉臻
1外觀對比回頂部

  【太平洋汽車網 新車頻道】日前,寶馬正式發布了全新一代7系,同時還帶來話題熱度甚高的純電版車型——i7。作為備受期待的寶馬頂級純電旗艦轎車,i7從偽裝車路試階段就吸引無數媒體和車迷的目光和猜想。新車一公布,前衛夸張的前臉設計和令人咋舌的31英寸8K后排巨幕無不引人嘩然。從此,奔馳EQS詢底價|查參配)再也不會孤獨,這款融合了奔馳無數尖端造車技術的純電旗艦在推出之時也因為和傳統奔馳截然不同的風格,引來不少褒貶不一的聲音。兩家德國傳統豪門的旗艦轎車從上世紀中葉一直斗到2020純電新世代,哪款車更得閣下歡心?以下就讓小編為大家對比分析一下兩款旗艦各自的魅力與迥異之處。

(本文主角均為頂配車型:寶馬i7 XDrive 60L VS EQS 580 4MATIC

 
外觀對比
巨型雙腎格柵+分體式大燈 VS 超低風阻弓形車身

  當來到旗艦級別的純電轎車之時,奔馳寶馬并沒有完全按常理出牌,而是出現了有趣的分岔,把i7和EQS分隔開迥異的設計風格。寶馬在i7身上的做法比較常規,忠實地把燃油版7系稍微改一下前后包圍、輪轂等等,以及添加一些彰顯寶馬i家族的細節,讓人一看就知道眼前這輛純電轎車的旗艦身份。而奔馳則完全建立一個新車系,S級歸S級,自家的旗艦純電轎車則在EQ車系構建起來,因此整個造型走向都變成了非常典型的電動車——弓形車身+超短前后懸,低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺轎跑車。

2車廂對比回頂部

 
車廂對比
"Shy Tech"隱形科技 VS Hyperscreen巨型曲面玻璃

  i7內飾布局雖然較為傳統,但擁有多項搶眼的創新設計,當中有不少還是2022年北美消費電子展上驚艷亮相的數字化成果,包括四款全新主題模式、BMW懸浮式巨幕,BMW電動車聲浪模擬等,相信最能吸引車迷目光的,就是后排的劇院級巨屏。另外,整個車廂還非常講究精妙的光影設計、精致考究的選材用料,還帶來了"Shy Tech"隱形科技,營造出在過去世代的7系中前所未見的舒適感受和豪華氛圍。

  而奔馳EQS也把內飾玩出了新花樣,如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話,那EQS一定能再次刷新對內飾的認知,其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。覆蓋整個中控的曲面玻璃面積達2432.11平方厘米,融合先進的Hyperscreen車機系統,并搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM(內存條)、每秒46.4 Gb 的RAM內存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

3座椅對比/動力對比回頂部

 
座椅對比
31英寸8K巨幕 VS 三屏多媒體系統

 
動力系統對比
寶馬第五代eDrive電驅單 VS 奔馳EVA純電平臺
寶馬i7:搭載第五代eDrive電驅單 WLTP續航625km

  i7的動力系統搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅單,這次實拍的i7 xDrive60L為首發車型,雙電機釋放最大輸出功率400kW,最大扭矩745N·m,0-100km/h加速僅4.7秒,極速為240km/h。另外,新車在WLTP工況下續航為625km,百公里電耗地址18.4kWh/100km。

  底盤方面,新7系也會使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨立懸掛構造,還擁有首次出現的48V主動式防傾桿,可選后輪隨動轉向。待到i7提供媒體試駕的時候,我們將會及時為大家呈獻詳細的試車報告。

  在駕駛輔助系統上,新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,還首次應用的新款長距離毫米波雷達還可以實現崔志分層識別物體,前輔助攝像頭也會升級到800萬像素。此外,未來的7系可支持L3級自動駕駛功能的使用,但目前正在通過采集海量數據和幾百萬種場景模擬,使其推出市場后才能真正可靠實用。

EQS:共提供4個車型 包括單電機后驅版和雙電機四驅版

  至于EQS的動力方面,奔馳共提供4個車型可選,單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+,最大功率分別為245/380kW,峰值扭矩分別為568/855N·m,0-100km/h加速時間分別為6.4s和4.4s,最高時速全部限制為200km/h。續航里程上(NDEC),EQS 450+先鋒版為849km、EQS 450+豪華版/先型特別版為813km、這次實拍的EQS 580為720km。

EQS解析

EQS解析

  同時,EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統,其通過在轉子軸中設有水冷(從而給轉子降溫)、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器(冷啟動期間也可實現加熱)等布局,從而實現在高負載能力和多次加速的情況下,始終保持車輛的最高性能。

  此外,奔馳EQS搭載了L2級別的自動駕駛輔助,基本照搬了奔馳S級的駕駛輔助配置,包括自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等等。值得一提的是,梅賽德斯-奔馳還在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛(L3)系統國際認證,未來S級轎車和全新EQS車型也將搭載該系統。計劃初期在德國高速公路上投入使用,一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關法律框架,特別是允許駕駛員使用L3自動駕駛模式,該系統也將針對性的逐步推廣。

 
編輯點評

  數十年前,車壇總是流傳著“坐奔馳,開寶馬”的格言,如今兩者都已經漸漸向對方當年的優點互相滲透,既要駕駛也要乘坐,來到頂級旗艦級別,各自都交出了含金量極高的答卷,希望在純電時代能繼續得到消費者們的青睞。i7在設計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意,而EQS也比起傳統奔馳有著徹底的革新,純電旗艦大戰從此正式開啟。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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