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傳統車企大反攻 本田e:NS1對比新勢力零跑C11

2022-04-27 00:10:18 作者:宇智波民

  【太平洋汽車網 導購頻道零跑汽車作為自主新勢力里面為數不多的“硬核玩家”,自研一體化電驅系統,自研車規級自動駕駛芯片以及高清攝像頭。別說國內,就算是國外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。而零跑C11詢底價|查參配)從發布以來一直主打低價高配的“高性價比”中型純電SUV形象,在同級中的確鮮有對手。

  另一邊,雖然本田這些年沒太多電動車和智能化的積累,但面對產銷總量連續13年位居全球第一的中國市場,本田也得跟上市場潮流的變化,那就是電動化以及智能化。此次本田再推出全新的緊湊型純電SUV:來自東風本田e:NS1詢底價|查參配)以及廣汽本田極湃1。兩款車型屬于兄弟車型。那此次傳統車企本田e:NS1能否對新勢力零跑C11造成威脅?下面我們來對比一番。

傳統車企大反攻 本田e:NS1對比新勢力零跑C11

 
NEDC續航里程哪家強?
兩車各自的技術亮點

  先來說一下目前消費者最關心的續航里程問題,續航里程方面,本田e:NS1 CLTC續航里程分別為420km和510km;而零跑C11 NEDC續航里程分別為480km、550km和600km。

兩車核心亮點對比
 車型本田e:NS1零跑C11 
 純電續航里程(km)CLTC:420/510NEDC:510/550/610
電動機總功率 (kW)134/150 200/400
 電池容量(kWh)53.6/68.876.6/78.5/90 
 快充時間(小時) 約0.67
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  單看以上數據,零跑C11不論是續航里程、電機總功率還是電池容量方面相比本田e:NS1稍勝一籌。除此之外,這兩款車型的純電系統都有哪些獨特的技術亮點?

  本田e:NS1技術亮點:

  本田e:NS1是基于本田智能高效純電架構 e:N Architecture打造的,e:N Architecture,整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺,e:N Architecture有F(前置前驅)、W(后置后驅、前后雙電機四驅)三個版本,分別對應不同級別的車型。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  雖然從資料上來看,這個平臺目前還未涉及電子電氣架構的創新突破(也就是軟件定義汽車的關鍵),但相比以往的油改電劃水車型,這算是本田小小的誠意了,起碼是個純電平臺產品。智能純電車,智能是第一位,這背后的基礎是電子電氣架構的變革,采用域集中式或者更先進的跨域融合、車輛融合架構,才能滿足智能功能的信息傳輸交互、提升汽車功能的延展性、實現整車軟件的OTA。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  零跑C11技術亮點:

  與眾多從互聯網或者傳統車企衍生出來的新勢力造車不同,零跑可是背靠了大華股份這家安防領域的巨頭,創始人朱江明也有30多年的研發制造經驗。據了解,在零跑的核心團隊中,研發人員占比高達80%,且普遍來自大華、華為以及汽車企業,這樣的“技術流”團隊也奠定了零跑自研自造的基礎。

自研狂魔打造價格屠夫 試駕體驗零跑C11

  目前零跑已經實現了自研平臺、自研芯片、自研三電系統的能力,成為特斯拉之后,第二家打通整車+芯片+算法+數據閉環研發的車企。在產品層面,零跑已經有T、S、C三個平臺,而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”,NEDC循環綜合效率已經超過85%,而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的,目前這套技術已經搭載在零跑三款車型上。

  此外,零跑還自研了國內首顆完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01,目前C11搭載了兩顆凌芯01,算力也達到了8.4Tops(是Mobileye eyeQ4的兩倍,整體性能與地平線征程3代芯片相近),這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實現2.5D 360°環視,能打通包括ADAS域控制、360度全景環視等功能,硬件上已經具備L3級自動駕駛的能力。

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  當然拋開芯片不說,C11在感知傳感器數量上,可以說是同價位前所未有的奢華,它全系標配28個高精度感知硬件,包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭,目前已經能實現全速域的ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、APA自動泊車輔助等功能,未來通過OTA可以實現ALC自動變道、類似特斯拉NoA那樣的領航輔助功能。

  最后按照規劃,零跑將在2023年將投產激光雷達、2024年能實現全場景自動駕駛。

 
誰的外觀更討喜?

  外觀方面,東風本田e:NS1的設計其實說不上非常驚艷,整體雖然有許多年輕時尚的設計,但總的來說還是偏傳統和保守,可能作為傳統車企,還是有一定的顧慮在其中。

  零跑C11基本延續了C-more概念車設計,走的是簡潔路線,除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外,整臺車沒有多余的線條。

傳統車企大反攻 本田e:NS1對比新勢力零跑C11

  值得一提的是,e:NS1作為國內首款帶本田標的電動車,本田想了想總得搞點不一樣,于是將車標換成了可發光的樣式。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

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  另外,零跑C11門把手采用了隱藏式,整個側面一體性很高,關鍵還是無框車門。此外,車內還采用了按鍵式解鎖設計,整體看上去科技感很強。

傳統車企大反攻 本田e:NS1對比新勢力零跑C11

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  看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的新能源汽車,這兩款車型給人的感覺都十分簡潔。本田e:NS1整體設計雖然說不是非常驚艷,有點守舊但其實也是耐看的風格;而零跑C11的設計相對來說會更年輕點,整體設計也符合主流審美。那至于誰更好看點,這就要見人見智了。

 
誰的座艙更智能?

  內飾方面,本田e:NS1換上了15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鍵換擋后,立馬沒了那股傳統味。本田這次還挺認真,中控屏不僅大,而且邊框也足夠窄,視覺質感一下子就上來了。另外,中控上大屏,其實是個一石二鳥的做法,既讓你看著高大上,也省去了一大堆實體按鍵的成本。

  零跑C11內飾的三塊大尺寸屏幕往前一立滿滿的科技感,大部分功能都可以通過中控屏去操作,比如后視鏡調節等功能也都被集成在了系統中,右側娛樂屏可以看娛樂節目,可以投屏,還可以為主駕駛設定導航目的地。

傳統車企大反攻 本田e:NS1對比新勢力零跑C11

  另外,這兩款車型在智能座艙上也有著自己的獨特見解:

  本田e:NS1智能座艙亮點:

  新時代搞電車,怎么可以少了智能化元素,e:NS1搭載了全棧智控生態系統e:N OS,系統包括了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統。15.2英寸屏幕搭載這套車機系統,可以說是有點大材小用的,因為車機系統是比較粗暴將屏幕分為中上中下三個功能區,上部是娛樂功能、中部是車輛設置、下部是空調設置,并沒有很好地利用到大屏這個亮點。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  功能方面,在線導航(帶AR實景導航)、QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級都是支持的,語音交互識別能力也不錯,空調溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執行。我建議本田還是老老實實,直接把CarPlay和HiCar集成在系統中,這樣大屏軟件層面感受會好一些。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  但我還是得給這個車機點個贊,因為它會給到你新鮮感,相比以往的本田小屏來說,這是劃時代的一個進步了。不信?你看隔壁豐田努力了那么久還是塊觀感不咋的小橫屏。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點,相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案,Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達(1個前中長距+4個環車角雷達)方案,在感知層面表現會更強。

東風本田e:NS1:我不想做智能電車時代的咸魚

  實際體驗中,這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能,但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部,同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外,在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。

  零跑C11智能座艙亮點:

  新勢力流行堆屏幕,1個入門、2個及格,C11給你一口氣堆了3個。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸,中間的更大,達到了12.8英寸,因為周邊采用了鋼琴烤漆的全黑飾板,所以三塊屏幕的一體化效果很好,另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平臺,實際體驗下來還挺流暢。

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  新車采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案,實測基本功能如導航、聽音樂,開/關車窗的反應速度都不錯,當然這套語音最大的的亮點在于可以實現雙音區語音交互,在操作上互不影響,還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉ID自適配功能,可以根據不同駕駛員自動調節后視鏡、座椅位置、空調甚至駕駛模式等等。

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A柱攝像頭負責識別人臉)

  中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電(零跑會送藍牙耳機),還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格,要是帶排水就更加好了。

試駕零跑C11

試駕零跑C11

  雖然本田e:NS1內飾方面有較多的看點,與車身同色的點綴配色、材質的升級和眾多智能配置的加入,當其實Honda Connect 3.0的車機系統、方向盤以及換擋按鍵等等,還是本田的傳統的樣式,并沒有做到完完全全的新變化。但有這樣的改變已經不錯了,這就好比直男一樣,他能在情人節想到送花就很了不起了,就別糾結是紅玫瑰還是滿天了。

  而零跑C11三聯屏的設計的確博足眼球,整個車廂的智能化程度值得肯定,但在如換擋撥桿這些小地方仍存在一些設計不合理的地方,細節設計的合理性上仍有提升的空間。

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