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一大波純電MPV來襲 “大家伙”們的新機會?

2022-05-05 07:00:22 作者:kanghongrui

  【太平洋汽車網 導購頻道】隨著純電動車在中國大地上遍地開花,越來越多的純電動車走到我們身旁,但是大家可能忽略了一種車型,那就是純電動MPV,你也不要覺得這很荒唐,畢竟那些純正的硬派越野車悍馬、福特F150它們都已經有了純電版,雖然在我們心中會有疑問,這車還會是原來那個味嗎?但這也告訴我們,在電動化時代,沒有什么是不可能的。并且目前隨著三胎政策的開放,越來越多的家庭會選擇一臺MPV車型來作為家用車,那么問題來了,為什么市面上的純電MPV并不多呢?后續純電MPV還會為我們帶來怎么樣的驚喜呢?

MPV車型在國內的發展歷程

  國人最早接觸到的MPV車型,其實就是我們口中所說的“面包車”,松花江、昌河、大發,這些車型在上個世紀末的中國大放異彩,它們其實都來自日本的K-car,這種車在國內最早是商用,比如國內的“黃面的”,后來因為這種車型價格便宜、空間大且靈活,既能拉客又能拉貨等特點廣受人們的喜愛,這種車型也算得上是國內最早的MPV車型。

  這也是后來為什么很多人喜歡管真正的MPV車型叫大面包車的原因,因為二者在外觀的設計風格方面非常相似,并且因為當時MPV 在國內并不流行,直到幾年之后,大批量的MPV車型進入國內,才能人們意識到什么叫做真正的MPV。

  這些MPV進入中國的時候最早是被用作商業用途,例如商務接待等功能,進來的車型都是克萊斯勒大捷龍、別克GL8、本田奧德賽、豐田大霸王、奔馳唯雅諾等,雖然人們都管他們叫大面包,但是MPV在乘坐舒適性方面卻和微面有著天差地別。

  并且在當時,國人買車比較注重面子,MPV相比于普通的三廂轎車沒有那么正式,而跟SUV車型相比,有沒有那么剛猛,所以就會處在這樣一個尷尬的地位,而它空間大、乘坐舒適性好的優點就這樣被忽視了。有很多人說即便到了現在,MPV車型也可以被7座SUV車型所替代,其實不然,七座SUV的后排空間和乘坐舒適性是完全不能和MPV車型相提并論的,短途應急一下沒問題,長途的話,MPV車型無疑是最優解。

  近幾年隨著國內汽車市場的逐漸成熟以及二胎、三胎政策的開放,消費者在選車的時候也不會再盲目的追求SUV車型,而是更理性的去選擇最適合自己的車型,所以近些年MPV的市場開始有了一些熱度,早些年國內可選擇的MPV車型真的不多,只有本田奧德賽、克萊斯勒大捷龍、豐田普瑞維亞、別克GL8可以選擇,而現在則不一樣了,豐田引進了塞納,本田引入了艾力紳、大眾也有了威然、韓國兩兄弟起亞嘉華和現代庫斯途突出重圍,更何況國內以大通為首的自主品牌紛紛推出MPV車型,也讓國內的消費者有了更多的選擇。

  具體來看的話,目前國內MPV市場,還是幾臺車型一統天下,GL8仍然是這個級別的霸主,單從銷量上來看遙遙領先其他車型,與其說它是一臺車,不如說它是一個車系,車系分為三個車型:陸上公務艙、陸尊、Avenir艾威亞版,價格從最低配的23.29萬元到最頂配的53.39萬元。幾乎跟任何競爭對手對能競爭一下,并且可觀來講,不管是商用還是家用這輛車都非常合適。

  其實別克GL8可以稱得上是國內最早合資生產的MPV車型之一,在1999年12月,國產的第一臺GL8就正式下線了,也填補了當時國內市場MPV車型的空白,本著先入為主的理念,這輛車在市場上也有著不錯的表現,在歷經了二十多年的風雨之后這輛車依然能夠屹立在MPV銷量排行榜的首位,實屬不易。當然,別克GL8也是有硬實力的,首先就是它的空間,要比同級別的7座SUV大很多,很多7座SUV在第三排做人的情況下,后備箱幾乎沒有什么多余的空間,而GL8則還能放下幾個行李箱,除此之外,就是過硬的舒適性,雖說現款的陸地頭等艙依然是十幾年前的底子,但是它的乘坐舒適性依然非常贊。

  本田奧德賽也算是較早進入國內的MPV車型之一,2002年,本田第二代奧德賽正式在國內投產,但是奧德賽跟GL8相比,它不太像一臺正經的MPV。首先,它沒有側滑門設計,這對于一臺中型MPV來說,是一件不能忍受的事,直到2013年,第五代車型登場,側滑門才姍姍來遲,其次,外觀設計并不大氣,并且從視覺上來講,這車不顯大,這也拒絕了不少消費者,盡管目前奧德賽的保值率非常高,市場保有量也很高,但如果從一開始就把美版那個大空間、帶側滑門、3.5 V6發動機的奧德賽引進過來,如今的MPV市場會不會就是另外的一個格局呢?

  提到奧德賽,就不得不提到它的兄弟車型——艾力紳,盡管第一代艾力紳它的直接競爭對手就是埃爾法,但是在發展過程中,逐漸的就掉隊了,目前國內的艾力紳跟奧德賽是同一個平臺,而這兩兄弟在市場上的確有著不錯的表現,全系混動,省心省油,故障率少,且保值率奇高??偟膩碚f也是一臺不錯的車型。

  除此之外,在這個級別的MPV車型中,還有一個車型也非常優秀,那就是塞納,塞納其實跟埃爾法屬于同一平臺下的產物,只不過,塞納是一臺為了北美市場而打造的車型,它最大的優點就是大!,盡管這輛車之前只是通過平行進口渠道引入到國內,但并不妨礙它的優秀,正是因為老款塞納的好口碑以及超高的性價比,所以新款塞納在國內國產的時候才會受到很多關注,盡管在剛上市的時候,因為加價太多而被眾多媒體口誅筆伐,但這并不影響這輛車的銷量。

  在這個級別,還有一股不可忽視的力量,那就是奔馳的V級和威霆先來說說威霆,你可以把它理解為簡樸版的V級,但是整車采用了長軸版V級的車身,這樣做的好處就是整車非常大,大到可以實現9座布局,但它也有缺點,那就是它的內飾設計太過簡陋,甚至當你開上它的時候,你會覺得自己是一個貨車司機,不過問題不大,很多人買到手之后就拉去改裝廠,先對內飾部分來個精裝修,裝修之后,內飾也是非常豪華的。

  而V級從里到外都透露著奔馳的氣息,精致、豪華,并且全系標配了空氣懸掛,提升了乘坐的舒適性,自然,價格也要比威霆稍貴一些,畢竟原廠自帶精裝修,收費也是正常的!

  總的來說,別克GL8憑借出生早、車海戰術、口碑好等優勢,一直都是國內MPV市場的領頭羊,本田奧德賽和艾力紳憑借出色的可靠性還有著很大的市場,而塞納的出現無疑讓MPV市場競爭更加激烈,相比于競爭激烈的燃油MPV市場,純電動純電動MPV市場里,目前還沒有里程碑式的產品,誰先造出一臺最符合消費者心目中的dream car,就有占領這一市場的機會,尤其是在一些限牌的城市,這對于廠家來說無疑是一次巨大挑戰。

純電MPV都有哪些呢?

  嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌,嵐圖夢想家詢底價|查參配)作為嵐圖汽車的首款MPV車型,起步價直接來到了38萬,因為整車主要針對商用市場,所以整外觀設計非常穩重,不過從家用角度來看,這個造型設計比較嚴肅,不那么溫馨了。在整車尺寸方面也是完全超越了別克GL8,直逼V級長軸距車型。

  既然是“造車新勢力”,那么配置方面一定要堆料,內飾三聯屏的出現讓整車的科技感遠超同級別其他車型,還會讓駕駛員的“司機感”不那么強,空氣懸掛的加入也能讓整車的乘坐舒適性有所保障。動力方面,嵐圖夢想家將會推出純電動版和增程式混動版,電動四驅版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒,這一點來說,嵐圖夢想家還是非常占優勢的,給消費者提供了多種選擇??偠灾?,四座版夢想家肯定是提升品牌定位的存在,所以在配置和性能上有可圈可點之處,縱觀高端MPV市場,價格上肯定有優勢,而具體的走量車型,那還得是七座版,不過對于一個造車新勢力來說,推出純電動MPV不失為一種挑戰。

  眾所周知,騰勢這個品牌是比亞迪與奔馳合作成立,第一臺車是則是一款電動轎車,不過這輛車的市場反響并不好,第二臺車則是一臺“換殼”比亞迪SUV,但是并沒有激起多大的浪花,而這一次騰勢決定重振旗鼓,從高端純電MPV車型上入手,來讓自己成為了一個真正的高端品牌。

  整個車身長度達到5米2,售價預計會在50萬元左右,從之前露出的官圖來看,整車設計還是商務風比較濃厚,但是在內飾設計和配置上,是它的亮點。并且在動力方面,騰勢D9同樣會供純電動和混動兩種動力模式車型供選擇,至于純電車型具體的續航里程,還要等新車上市??偟膩碚f,騰勢D9主要面向高端MPV市場,不過與真真的高端MPV相比,還是有一定性價比的,它也將會圖夢想家的主要競爭對手。

  上汽大通一直以來都在深耕MPV車型市場,無論是燃油車還是新能源車,都在MPV領域有著一席之地,我也相信上汽大通這么多年對MPV市場有了一定的深厚認知以及技術積累,并且還有母公司上汽集團的背書支持和資源優勢,能夠更好地控制整車成本,真正實現花小錢,辦大事。

  動力方面,MIFA9搭載單電機,最大功率180千瓦,峰值扭矩350牛·米,并且采用了90kWh的電池,CLTC純電續航里程最高達到了560千瓦,并且在明年,還將推出續航超過650公里的車型,能夠進一步緩解續航焦慮。價格方面,MIFA 9的售價為26.99-37.99萬元,與合資品牌的中大型燃油MPV相比,價格上也算有優勢,如果對比同價位車型來看的話,在車身尺寸和智能配置上有過人之處,這輛車還能夠在一些限牌城市搶占老牌燃油MPV勁旅的可能。

電動MPV有哪些優缺點?

  純電動汽車已經出現了這么多年,各類轎車、SUV、甚至跑車都有了,為什么像樣的MPV產品一只手都能數的過來呢?首先是電池技術的革新,以前的電池體積大,勢必要侵占乘員艙的空間,并且MPV的車身都很大,一臺超過5米車長的MPV自重都已經接近2噸了,如果再加上電池之后,對于整個車重來說無疑是雪上加霜,因此,整個行駛系統都需要進行“重點照顧”,對廠家而言,壓力不小。但是隨著電池技術的更新換代,能量密度有了翻倍式的增長,才能完美解決續航與空間之間的取舍,所以這也是各家開始推出純電MPV的原因。

  除了電池的原因之外,我想還和整個MPV市場有些關系,畢竟MPV在國內一直都屬于小眾車型,本身市場體量又不大,而最走量的車型還是10萬元以下以拉貨為主的車型,簡單來說,車造的再好,賣不出去無法回本,那這也是一臺“失敗”的車型,以最早進入國內的大眾開迪為例,從產品素質的角度來講,這絕對是一臺好車,采用了大眾當時最先進的PQ35平臺,整個底盤行駛質感和換擋手感絕對不比速騰差,但是從市場反響的角度來看,這輛車的銷量完全可以用慘不忍睹來形容,你覺得對于廠家來說,這會是一輛“好車”嗎?顯然不是!

  第三,也是所有純電車輛共有的一個問題,那就是續航焦慮,家用場景的話,一般家庭用車場景使用MPV車型多半都是為了一家人的出行、游玩需求,市內短途出行問題不大,如果正趕上小長假長途出行,那么純電動車的充電問題會成為一個麻煩事,而論商用場景的話,MPV主要是接送客人,也需要經常跑長途,如果真的沒電了,讓客人陪你在充電站充電,也是一件比較尷尬的事。但是不可否認,純電MPV也有著許多燃油車型所沒有的優點,比如它的動力平順性,這一點是電機天生的優勢,即便內燃機和變速箱匹配的再好,那種平順性也無法媲美電動機。再有就是電動車的靜謐性,對于車迷們的人來說,高速轉下的聲浪才是最迷人的地方,不過在大多數場景下,還是要越安靜越好。

編輯點評:

  其實最近要出現的純電動MPV不止我文章提到的這幾款,紅旗、極氪、長城旗下也都有新的純電MPV準備上市,相比起GL8在燃油MPV市場獨占鰲頭的局面,電動MPV也會給國內車企帶來更多的機遇和挑戰,除此之外,目前處在智能化時代,在智能輔助駕駛和科技感上面對于純電動車來說都是更有利的,也是國產純電動MPV能夠和合資燃油MPV一決高下的決定性因素。(圖/文/攝:太平洋汽車網 康洪瑞)

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