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20萬級純電轎車新攪局者 零跑C01會成為下一個爆款嗎?

2022-05-10 21:46:12 作者:宇智波民

  【太平洋汽車網 導購頻道】剛踏入5月,造車新勢力們便率先公布了4月份的交付成績單。與以往不同的是,位居榜首的不再是蔚小理,而是曾經被視作二線陣營的黑馬零跑汽車,以月交付9087輛的成績摘得桂冠,實現連續13個月超過200%的增長。接著這股強勁的勢頭,零跑汽車日前正式發布了零跑C01詢底價|查參配),綜合補貼后官方預售價18-27萬。那作為零跑旗艦級產品,C01實力究竟如何?下面我們一起來看看。

20萬級純電轎車新攪局者 零跑C01會成為下一個爆款嗎?

 
 
新車亮點
1
0-100km/h加速3.66秒;
2
CLTC工況下最高續航里程達到717km;
3
首款CTC電池底盤一體化技術的車型;
4
全車將搭載28個感知硬件,使用凌芯01自動駕駛芯片,未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。
 
外觀:科技感強

  外觀方面,“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念,新車舍棄了復雜的線條設計,使用了大量有力量感的型面,讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈,不僅可以展示流水及呼吸動態效果,還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式,并支持OTA升級。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

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  車身側面的線條較為柔和舒展,溜背式的造型加上隱藏式門把手設計,提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節設計。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

       值得一提的是,無框車門的前門玻璃可以降至完全隱藏,而后排玻璃則不可以完全隱藏。在車窗玻璃的配置上,新車 前排車窗配備的是雙層隔音玻璃,后排車窗配備的則是單層玻璃。

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  新車長寬高分別為5050/1902/1509mm,軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這么大的車身,在流線設計和隱藏式門把手的幫助下,它的風阻系數僅為0.226。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

  車尾部分的設計與前臉遙相呼應,LEAPMOTOR品牌標識連接著貫穿式的尾燈組,搭配高翹鴨尾設計,也讓其更具動感。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

 
都有哪些亮點配置?

  內飾方面,中控臺區域新車沿用了零跑C11內的T臺型三聯屏設計,車機系統擁有12G內存,128G存儲空間,支持三屏聯動,支持副駕屏獨立藍牙接入,支持音樂三屏互通。并采用高通SA 8155P數字座艙芯片,搭載科大訊飛3.5代語音識別系統,結合高品質麥克風,能識別大多數自然語音命令。值得一提的是,車內摒棄了繁雜的物理按鍵,集成觸控操作,進一步提升車內的科技感。

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       另外,零跑C01支持主流品牌手機實現隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內置于手機負一屏,使用便捷;可以查詢車內溫度、電量、胎壓、車門狀態等,還可以實現如車窗關閉、后備廂關閉、天窗關閉、空調關閉等快捷遠程控制。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

       其它配置方面,車輛采用AI人臉識別啟動,達到秒速識別啟動,最多支持8組ID記憶。車艙內采用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅采用Nappa真皮,并提供通風、加熱、按摩功能,并提供了同級別少有的老板椅配置。在音響系統方面,車輛擁有12個高性能揚聲器和1個8聲道性DSP功率放大器。

零跑C01開啟預售 綜合補貼后預售價18-27萬元

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       輔助駕駛系統方面,車輛搭載Leapmotor Pilot智能駕駛,使用凌芯01自動駕駛芯片,包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。全系標配23項高階功能,可實現L2級智能駕駛輔助。未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

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  此外,新車還配備了后排老板鍵,可一鍵控制后排座椅前后移動和角度調節,并與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm,靠背自動后傾10度范圍。

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  動力方面,零跑C01搭載可變架構油冷電驅,最高轉速16000rpm,最大功率200kW,峰值扭矩300N·m-500N·m,設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩臺油冷電驅,最大輸出功率400kW,最大扭矩720N·m,官方表示,630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。

       零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車,CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一,提升更好的空間利用。同時,車身整體扭轉剛性提升25%,輕量化系數提升20%,綜合工況續航提升10%。此外,新車搭載90kWh超大容量動力電池,續航方面,共有 500km、606km、630km、717km 四種續航版本。官方表示,車輛未來可兼容800V高壓平臺,支持400kW超級快充。

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  而CTC電池技術也是C01最大亮點之一,下面我們就來聊聊這項技術為C01帶來了哪些變化。

 
CTC技術為新車帶來了哪些變化?

  首先我們要知道何為CTC電池底盤一體化技術?簡單來說就是「cell-to-chassis」的縮寫,將電池電芯直接集成到車身底盤上,減少零部件的數量,能夠在有限的空間里塞進更多的電池。

  在此之前,寧德時代董事長曾毓群表示,「CTC電池技術最終落地,將使新能源車成本能直接和燃油車競爭」,并正在大力研發推進,爭取在2024年量產運用。

  特斯拉2020年就發布了CTC電池技術,并在德克薩斯州超級工廠正式投產,采用CTC技術、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y,也進行了小范圍的內部交付,零跑也因此成為了全球第二家發布的CTC的車企。

  從官方的信息顯示,以首款搭載CTC技術的零跑C01為例,零部件數量減少20%、垂直空間增加10mm;電池布置空間增加14.5%、綜合續航提升10%;結構件成本減低15%、輕量化系數提升 20%。

  空間方面,除了CTP電池技術(寧德時代、比亞迪)獲得一定的體積利用率之外,現有的VDA標準化模組,還是存在零件數量多、結構效率不高、電池利用率低的問題。

  零跑CTC技術通過在車身下方設有艙室結構,艙室的上端密封,則可以取消電池上部結構,整車垂直空間增加10mm。同時省去電池側邊框與車身之前的預留間隙,增大了電池容量的布置空間。

  電池布置空間的增加,就可以塞入更多的電芯,帶來更好的空間利用率,實現更強的續航和性能表現。艙室的下端采用類似碗狀的電池托盤,與車身形成一個密封的結構,電芯模組則放在了艙室內。

  我們還從專利圖上看到,在電池托盤上增加了隔熱層的結構,可以在溫度較低的條件下對電池起到保溫作用,避免電池的溫度過低。

  電池艙的側面還設計了三角形力傳遞導向塊,在車輛受到較大的側面撞擊時,將側向力轉化成縱向力,傳遞到前后車身縱梁,避免各模組間的支撐梁發生形變,從而傷到電芯。

  電池既然作為結構件,也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產品線總經理 憶寧表示,以零跑C01車型為例,CTC 技術可以提升 25%的車身剛度,減少共振的產生,NVH的性能也會更好。

  同時基于AI BMS電池管理系統,可以實時在線檢測,執行電池的實時故障監測、熱失控預警、充電習慣的分析等。除此之外,CTC技術還可以兼容800V的高壓平臺、400kW的快充,在同平臺的不同車型之間通用。

  重要的是,CTC技術不止于零跑。朱江明表示「CTC技術免費開放共享」,而被問到到目前 CTC 技術開放給哪些品牌時,零跑給出的答案是,「目前來說因為我們的技術是剛剛發布,所以暫時還沒有與其他車企進行合作,我們會持有開放的心態,去做技術的開放?!?/p>

  零跑科技車身開發總監 陳智家也對此表示,「第一,對外開放可以廣泛提升CTC集成技術的應用,讓更多車企以及消費者了解CTC技術;第二,助力CTC技術的研發,無論是像特斯拉還是豐田一樣,在原有的基礎上開放會產生更多價值,促進更多創新」。

  在換電方面,朱江明認為換電模式如果國家始終無法出臺統一的標準,僅僅依靠某家車企去推動,很難形成規模效應。不過從曝光的信息來看,零跑卻搶先的申請無線電池包的專利,也展示出技術型企業比較「虛偽」的一面。朱江明同樣認為滑板底盤也不太符合私人用車的車型,邏輯和非承載式的相似??傮w來看,CTC電池底盤一體化技術對于零跑而言,才是在動力電池路線上的最優解。

  接下來,零跑除了現款在售的T03、C11車型之外,所有車型都將采用 CTC 電池底盤一體化技術。其中首款應用CTC技術的零跑C01目前已經開啟預售,有望于8月正式上市,并于8月底開始小批量交付,9月開始大規模交付。

  CTC技術的應用,著實會在產品上帶來實質性的進步,但是對于普通消費者而言,在感知上是否會有較為長足的提升?我們暫且打一個問號,不過CTC技術的免費開放共享,就足以展示零跑的魄力,當然你也可以理解成這是一個不錯的營銷手段。

 
與競品車型相比,優勢何在?

  隨著新能源汽車的占比的提升,論售價區間、風格特點、設計定位取向等與零跑C01最為相似的車型,我們篩選后選取比亞迪海豹、長安深藍C385和哪吒 S 在內的這三款也是即將上市的車型作為競品。

  這三款車型均定位于中級電動轎跑,主打性能與智能,價格普遍在20萬元上下區間,相互之間既是有利競爭對手,又是該價位內目前最值得關注的新車型。

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  比亞迪海豹

  海豹外觀高度還原了Ocean-X概念車的設計理念,通過流線型的曲面設計,盡可能的降低風阻。此外,根據此前信息來看,新車未來售價區間或為22-28萬元。

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  長安深藍C385

  深藍C385外觀上采用了時下流行的掀背式造型,并搭載了眾多網聯科技。據悉,該車已于5月5日開放預約體驗通道,并根據此前透露的消息,該車有望在8月前正式上市,第三季度開啟交付。

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  哪吒 S

  哪吒 S基于全棧自研的「山海平臺」打造,還將搭載可實現200TOPS高算力的華為MDC計算平臺,能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛,并提供增程/純電兩種動力模式。

  由已知的車身尺寸信息中,可以看到,海豹以及深藍C385軸距都超過了2900mm;哪吒S目前僅公布了車身寬度,其余數據暫未公布,不過參考Eureka 03概念車( 4800/2000/1400mm ,軸距 2900 mm ),哪吒S軸距也有望超過 2900mm。而零跑C01車身尺寸無疑是四車最大的,也是車身長度唯一超過 5 米的車型。

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  智能駕駛輔助方面,零跑C01搭載零跑自研的凌芯01芯片,在硬件上目前來看是和C11一樣,整體功能層面也和現款的零跑C11看齊,除了常規的全速域自適應巡航以及 LCC 車道居中之外,也包括了高速領航輔助駕駛。

  不過,競品車型在智能化方面也很徹底。特別是哪吒 S 的輔助駕駛硬件是目前四個車型中最強的。從此前官方公布的信息來看,哪吒 S 搭載的是最新的 TA Pilot 4.0 系統,基于華為 MDC 平臺打造。但是,目測成本也是最高的,預計售價也可能是最高。而且,我們猜測帶激光雷達的這個版本,有可能像極狐阿爾法 S 一樣,或僅僅是作為特別版推出。

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  最后,說一下消費者都關心的續航里程。零跑C01四驅版本搭載兩臺油冷電驅,最大輸出功率400kW,最大扭矩720N·m,官方表示,630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。續航方面,新車將量產CTC技術(將電池直接布置到底盤內),配備90kWh容量的三元電池包,CLTC工況下最高續航里程達到717km。

  再看回競品車型,除了深藍C385外,其它車型續航里程均達到了700km ,并且0-100km/h 加速時間也都進入 3 秒俱樂部。

20萬級純電轎車新攪局者 零跑C01會成為下一個爆款嗎?

  綜合來看,這四款車型無論是在設計、技術、還是硬件等方面,都非常的具有競爭力。就算對標Model 3,它們在性能、續航、智能化等硬指標上也毫不遜色。

  說回零跑C01,它與競品車型最大的亮點在于超過 5 米的車長,相信在車內空間方面會有一定的優勢;另外,18-27萬的預售價,也是它在競品車型中最大的看點。不論怎樣,我們也期待這四款全新純電轎車上市后的市場表現,希望能打破Model 3一家獨大的局面。

 
全文總結

  零跑CO1除了CTC電池底盤一體化技術這個亮點外,車身尺寸部分5050mm的車長和2930mm的軸距也是比較能打的,空間表現方面值得期待,再加上性能、智能駕駛輔助配置、續航方面都達到同級別領先的水平。就目前來看,18-27萬預售價和C11一樣走的也是性價比路線,相信市場反饋會不錯。當然,也期待新車正式上市后的售價還能給我們帶來驚喜。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)

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