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3擎3擋9模11速 奇瑞鯤鵬DHT混動技術解讀

2022-01-13 00:28:02 作者:陳峰

  【太平洋汽車網 技術頻道】過去的2021年被業內稱為國產混動年,幾乎所有的自主車企都在這個時候“秀”儲備的混動技術,“工科男”奇瑞也不例外,隨著瑞虎8 PLUS詢底價|查參配) 鯤鵬e+發布在即,3擎3擋9模11速的混動方案是否能助推傳動效率的新高度呢?就像渦輪增壓、CVT、雙離合等技術革新,混動的解決方案同樣在修訂新能源政策落地后,影響著2022年汽車技術的新走向。

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奇瑞DHT混動
1
1.5T發動機與雙電機3擎組合,最高的510N·m最大輸入扭矩,最大輸出扭矩也達到了4000N·m
2
3個物理擋位,發動機還可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速
3
實現了單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。
4
實現11個組合擋位,覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景
雙電機聯合驅動+3擋物理變速

  奇瑞DHT混動系統提供了3項動力源智能組合,發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機,可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機驅動」的電機布局,其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m,P2.5電機的參數為70kW /155N·m,相比于目前的混動技術,優勢在于P2也能提供動力。而且在四驅車型上還將搭載P4后橋電機,從而形成四擎四驅的動力模式。

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  在變速器方面,該混動架構擁有3擋雙離合的形式,能夠應對的工況有所提升,1擋速比設置比較大,主要是用來起步和加速;3擋的速比比較小,使車輛轉速及油耗處于較低水平,又能夠降低噪音。2擋速比的出現,則起到了承上啟下的作用,保證換擋的平順性,同時兼顧油耗。

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9種工作模式+更靈活的擋位組合

  由于行駛的工況不同,超混系統匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應對各種用車場景,包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等。

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  奇瑞這套DHT混動系統將率先搭載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上,預計在1月14日正式發布,按照奇瑞的官方規劃,之后在艾瑞澤、瑞虎5X等車型上全面鋪開。

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  后記:目前各大車企的混動技術都秀出了數據新高度,尤其是對國人的用車習慣、場景方面考慮得更加周全,在純電時代真正來臨之前,借用電驅動輔助的邏輯,燃油車的傳動效率得到進一步升級。當然,越復雜的技術更需要實際使用的考驗,站在這個“混動元年”我們試目以待。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳峰)

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    陳峰 主編

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